Entender el artículo 22350 del Código de Circulación es el primer paso para librarte de la multa. Te explicamos con detalle cómo funciona la «ley básica de velocidad», por qué los agentes se equivocan y cómo nuestras estrategias legales agresivas pueden salvar tu historial de conducción.
Ves cómo parpadean las luces azules. Miras el velocímetro enseguida. Quizá ibas cinco millas por encima del límite, o tal vez ibas exactamente a la velocidad que indicaba la señal. Parece que da igual. El agente te entrega una multa por infringir el artículo 22350 del Código de Tráfico de California. Lo llaman la «Ley básica de velocidad».
Esta es una de las multas de tráfico que más se ponen en California (y, sin duda, la más confusa). La mayoría de los conductores parten de una suposición sencilla: creen que, mientras no superen el límite máximo indicado, no corren el riesgo de que les multen. Pero la realidad es otra. La ley de California es subjetiva. La Ley Básica de Velocidad otorga a los agentes de policía una amplia discrecionalidad para decidir si tu forma de conducir fue «razonable» dadas las condiciones del momento.
Esto se aplica independientemente de lo que ponga en la señal de la cuneta. Pero hay un lado positivo.
Como estas multas se basan en la opinión de un agente y no en datos concretos y objetivos, creemos que son muy fáciles de rebatir. En Ticket Crushers, nos dedicamos a desmontar estos casos. Sabemos todos los detalles técnicos que hay que tener en cuenta para ganar.
La definición de la ley básica de velocidad de California
Tienes que entender las normas de actuación para ganar la batalla. El artículo 22350 del Código de Tráfico de California establece explícitamente:
«Nadie podrá conducir un vehículo por una carretera a una velocidad superior a la que sea razonable o prudente, teniendo debidamente en cuenta las condiciones meteorológicas, la visibilidad, el tráfico, así como el estado y la anchura de la carretera, y en ningún caso a una velocidad que ponga en peligro la seguridad de las personas o los bienes».
Los textos jurídicos pueden resultar complicados.
Esto es lo que significa en la práctica: tienes que conducir a una velocidad que sea segura en ese momento. Esta norma se aplica incluso si el límite indicado sugiere que puedes ir más rápido.
Imagina que la señal indica 65 mph. Sin embargo, se ha levantado una espesa niebla. Si vas a 65 mph, un agente puede multarte por infringir la Ley Básica de Velocidad, ya que tu velocidad era «irrazonable» dada la visibilidad. Por otro lado, si vas a 45 mph en una zona con límite de 35 mph, utilizan esta misma ley para argumentar que tu velocidad era peligrosa para el barrio.
El criterio de «razonabilidad y prudencia»
Este es el campo de batalla. La ley gira en torno a las palabras «razonable o prudente».
No son constantes científicas. Son decisiones subjetivas.
Cuando un agente te pone una multa por el artículo 22350 del Código de Circulación, básicamente está haciendo conjeturas. Afirma que tu velocidad concreta era peligrosa en ese preciso momento. Pero los agentes no son físicos. Son humanos. Cometen errores, calculan mal las distancias y, a menudo, ponen multas por costumbre en lugar de basarse en una evaluación real del peligro.
No estamos de acuerdo con esa valoración. Nuestro objetivo es demostrar que tu velocidad era segura dadas las circunstancias. Si lo demostramos —independientemente de la velocidad máxima señalizada—, la multa suele desaparecer.
Factores que influyen en una multa por la infracción VC 22350
Analizamos con detalle las circunstancias en las que se produjo la parada. La carga de la prueba recae en la fiscalía. Tienen que demostrar que hubo factores externos que hicieron que tu velocidad fuera peligrosa.
Si no pueden demostrar que existe peligro, la acusación suele desmoronarse.
El tiempo y la visibilidad
El tiempo en California es impredecible. Puede que te encuentres con un resplandor cegador en la 405 o con una espesa niebla costera más al norte.
A los agentes les encanta alegar la «mala visibilidad» como excusa para hacer una parada. Pero sus informes suelen no coincidir con la realidad. Comprobamos los parte meteorológicos y las imágenes de las cámaras. Si hacía sol y el asfalto estaba seco, al Estado le cuesta mucho más justificar una multa por haber superado ligeramente el límite de velocidad.
Buscamos incoherencias en el informe del agente. Las encontramos constantemente.
Volumen de tráfico
Una situación muy habitual: vas circulando con el resto del tráfico por la autopista. Todo el mundo va a 75 mph. Y tú eres el desafortunado al que paran. El agente dice que tu velocidad era peligrosa.
Sin embargo, si el tráfico circulaba con fluidez y de forma constante, les resultará difícil argumentar que tu coche en concreto suponía un peligro. Aunque el hecho de que «todos los demás lo hicieran» no es una defensa perfecta por sí sola, sí es un factor importante a la hora de determinar qué se considera «prudente» según la Ley Básica de Velocidad.
Ancho y superficie de la carretera
Una autopista recta de tres carriles no es lo mismo que una carretera sinuosa por un cañón.
Los agentes solemos aplicar una mentalidad genérica a la cuestión del exceso de velocidad. Tenemos en cuenta las características del terreno. ¿Era ancha la carretera? ¿Estaba recién asfaltada? ¿Había una mediana que te protegiera del tráfico que venía en sentido contrario? Estos detalles físicos son importantes porque determinan la seguridad.
La defensa basada en los estudios de ingeniería y tráfico
Esta es nuestra arma favorita.
La mayoría de los conductores (y muchos abogados generalistas) no conocen la defensa de la «trampa de velocidad» que recoge el artículo 40802 del Código de Tráfico de California.
Para que un límite de velocidad se pueda hacer cumplir mediante radar o lidar, el ayuntamiento suele tener que tener archivado un estudio de ingeniería y tráfico válido. Este estudio tiene que ser reciente, normalmente realizado en los últimos 5, 7 o 10 años. Justifica el límite de velocidad basándose en cómo se comporta realmente el tráfico.
Esta es la realidad. Las ciudades se vuelven perezosas. Se olvidan de actualizar los estudios.
Si el estudio ha caducado o si no respalda el límite de velocidad establecido, ese tramo de carretera podría considerarse una «trampa de velocidad» ilegal. La ley de California establece que las pruebas obtenidas en una trampa de velocidad no son admisibles.
Eso significa que se descarta la lectura del radar. El testimonio del agente ya no sirve de nada.
Comprobamos estas fechas en todos los casos que lo requieran. Si el ayuntamiento ha cometido un error, lo aprovechamos. Este tecnicismo ha evitado que a un montón de clientes les pongan puntos en su expediente.
El coste real de una entrada «básica»
Pagar la multa parece la salida más fácil. La fianza puede ser de 238 o 367 dólares. Quizá pienses: «Puedo con eso». Espera un momento. La multa es solo el primer pago. El verdadero golpe económico se va notando poco a poco durante los próximos tres años.
Las primas de los seguros se disparan
Las aseguradoras de California son muy estrictas. Una condena por el artículo 22350 del Código de Tráfico te suma un punto en tu expediente. Tu aseguradora ve ese punto y, al instante, te clasifica como conductor de «alto riesgo».
Para el conductor medio, una multa por exceso de velocidad puede hacer que las primas se disparen entre un 30 % y un 50 %.
Haz cuentas. Si ahora mismo pagas 200 dólares al mes, una subida podría costarte entre 1.000 y 2.000 dólares más en tres años. Esa entrada «barata» de 238 dólares, en realidad, te cuesta miles.
El sistema de puntos del DMV
Empiezas de cero. Tienes que asegurarte de que siga siendo así.
Una infracción de la Ley Básica de Velocidad te suma un punto en tu historial de conducción. Si acumulas cuatro puntos en 12 meses, seis en 24 meses u ocho en 36 meses, la DMV te califica como «conductor negligente».
Eso conlleva la suspensión del carné.
Para los que os ganáis la vida conduciendo —representantes de ventas, repartidores, titulares de permisos de conducir profesionales—, eso supone una amenaza directa para vuestros ingresos. Luchamos para mantener vuestro historial limpio, para que nunca tengáis que preocuparos por perder vuestra capacidad para trabajar.
Cómo te defiende Ticket Crushers Law
No nos limitamos a rellenar papeles. Luchamos con todas nuestras fuerzas para que conserves tu carné. Nuestro enfoque es diferente. No somos un servicio de derivación que te envía a cualquier abogado al azar. Somos un bufete especializado en defensa de infracciones de tráfico. Conocemos a los jueces, conocemos los juzgados y conocemos a los agentes.
Nosotros nos encargamos de ir al juzgado para que tú no tengas que hacerlo
Podría decirse que esto es lo que más alivia a nuestros clientes. El juzgado de tráfico es un auténtico quebradero de cabeza. Tienes que pedir permiso en el trabajo, pagar el aparcamiento, hacer colas y lidiar con trámites complicados.
Cuando contratas a Ticket Crushers, te quedas en casa. Vas a trabajar. Pasas tiempo con tu familia. Nuestros abogados te representan. Nosotros nos encargamos de la comparecencia inicial y del juicio. En la gran mayoría de los casos, ni siquiera tendrás que poner un pie en la sala del tribunal.
Análisis de la calibración del radar y el lidar
El equipo policial no es perfecto. A veces lo meten sin cuidado en el maletero. Se descalibra. Los agentes tienen que calibrar sus radares o lidares antes y después de cada turno. Además, deben tener la certificación necesaria para usar ese dispositivo concreto.
Exigimos los registros. Si el agente no puede presentar los registros, o si el dispositivo no se comprobó correctamente el día que te pararon, esa medición de velocidad deja de ser fiable. Solicitamos que se desestime.
Interrogatorio del agente
Los agentes ponen decenas de multas cada mes. Para cuando llega el juicio, ya han pasado meses.
Seguramente no se acuerdan de ti. Se basan totalmente en sus apuntes.
Sabemos cómo interrogar a los agentes para encontrar lagunas en su memoria.
- «¿Te acuerdas de cómo estaba el tráfico exactamente?»
- «¿Tenías realmente el campo de visión despejado o había algún obstáculo?»
Encontramos las incongruencias en su historia. Y luego resolvemos el caso.
No dejes que una simple multa por exceso de velocidad te eche a perder la vida
La Ley Básica de Velocidad da a los agentes de California la facultad de poner multas basándose en su criterio personal. Esa misma subjetividad nos da a nosotros la posibilidad de defendernos. Cada multa por infringir el artículo 22350 del Código de Tráfico (VC 22350) tiene puntos débiles que solo esperan ser sacados a la luz: desde estudios de tráfico caducados hasta calibraciones defectuosas de los radares, pasando por testimonios contradictorios de los agentes.
La verdadera pregunta no es si te pueden anular la multa. Es si vas a hacer algo al respecto antes de que eso afecte a tu historial y se disparen las cuotas de tu seguro.
¿Estás listo para recurrir tu multa VC 22350?
No te arriesgues con tu historial de conducción ni con tu bolsillo. En Ticket Crushers, hemos defendido con éxito a miles de conductores de California en casos de infracciones de la Ley Básica de Velocidad. Nuestros abogados especializados en infracciones de tráfico saben exactamente cómo desmontar estos casos tan subjetivos.
Ponte en contacto con nosotros hoy mismo para una consulta gratuita.
Deja que nosotros nos encarguemos de las batallas en los tribunales mientras tú vuelves a tu vida normal. Con Ticket Crushers de tu lado, esa multa no tiene ninguna posibilidad.
